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增程式電動車區別歐美客車發展捷徑

2019-11-08 22:54:36来源:励志吧0次阅读

增程式电动车:区别欧美客车发展捷径

中国工程院院士杨裕生建议,大中型客车和中高档乘用车应以增程式纯电驱动为主要过渡,是我们区别于欧美发展道路的一条捷径

杨裕生院士建议,大中型公共客车和中高档乘用车以“增程式”纯电驱动为主要过渡车种增程式电动车,就是在纯电动车上加一个油箱,给电机供油,通过内燃机、发电机给电池和电机提供能量它只有电动机一种动力,行驶前电池组充电,行驶间小功率发电机发电,发电机与电池并联驱动发动机,也给电池充电,虽然仍用油,但可省油50%以上

目前,全国的公交客车有40多万辆,一辆客车每天用油大约100升如果我们能节省50%的油量,一天就能节省2万吨油,这是一个非常大的数量如果我们把这个技术发展好、成熟了,把它推广到其他车种,比如说现在的城市出租车现在我们国家城市出租车有100万辆,它每天里程在300~400公里,它的耗油量也是非常可观

现在纯电动的公交客车和纯电动的出租车都在推行、演示,在目前的电池技术下,纯电动公交客车和纯电动的出租车都有很大的难处,都很难大力推广和长期不亏本的运行电池技术需要发展,增程式车可以说是纯电动车和燃料电动车发展的一个过渡过渡期有多长要看电池技术进展,看电池价格是否降到一个相当的水平这个过渡期恐怕也不是十年八年的问题因为电池的技术发展和进步问题太多,实在是太困难

杨院士认为,电池在公交车,电动车上应该怎么使用电池在目前的技术发展水平下,国家电动车应该怎么发展增程式车和其他车有很多相似的地方,实际上没有完全截然的不同,但是它有它的特色几年来,国内的杭州赛恩斯、宁波波导、江淮、苏州金龙都在做,确实效果很好

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微小型、低速、短程纯电动汽车应优先发展2010年年初,中国工程院杨裕生、陈清泉、陈立泉、郑绵平四位院士曾撰写了一份关于发展电动汽车的建议,并上报到国务院提交报告建议:牵引“大”厂,善待“野”厂,加速推进纯电动车市场化杨裕生院士建议:“在纯电动汽车方面,我们认为微小型、低速、短程纯电动汽车应该优先发展”据悉,行驶百公里微型车耗电是6~8度,小型车10~13度对于小型铅酸电池电动车,俗称“山寨电动车”,杨裕生也曾表示保持开放的态度,售价在3万元左右,使用成本也很低,电池折旧加上电费,每公里花费在0.16元,相比普通微型轿车每公里0.35元左右的燃油费用,低了一半左右

案例参考

苏州金龙海格KLQ6129GQHEV1增程式电动客车增进经济性增程式电动客车完全可以满足公交车低速大扭矩行驶要求,其能量源不仅来自于电池,也来自于发电机组海格KLQ6129GQHEV1增程式电动客车采用传统小功率发动机,对发动机要求较低,无须考虑复杂机械耦合,保障了可靠性增程式电动客车电池容量只需纯电动车的30%~40%左右,成本大幅度下降也可以小功率充电桩在夜间充“谷电”,不需换电池,节约充电站和换电池设施建设费用KLQ6129GQHEV1能够满足的纯电里程为50公里,其燃油消耗比基础车型降低30%至35%,其排放指标和加速性指标都优于基础车型比如从苏州到上海的短途,就可以考虑使用增程式电动客车,可利用到站的休息时间进行充电,路上运行靠小功率发动机恒转速带动发电机发电补充不足的能量

(值班:王野)

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